昨日，专家组形成了对这几个方案的专家意见，郑州市规划局并未透露意见的正式文本，也没有透露会议纪要的具体内容。

　　郑州市规划局局长王鹏说，这次专家论证会，并不是要确定哪一个方案，专家们的意见对规划修改特别重要，毕竟这两条快速路是一项重大工程，需要不断考察和摸索。

　　【观点PK】

　　首先应做环境影响评价

　　专家们经过两天的讨论后，形成了一个基本意见，认为京广路—沙口路、陇海路快速路的修建是有必要的，能大大缓解郑州的交通拥堵困局。但是，不少专家对一些细节问题持有不同、甚至相反的意见。

　　这4套方案中，设计部门明显倾向于采用高架桥，而少采用下穿隧道形式。换句话说，这两条快速路的绝大多数路面将会以高架桥的形式出现，郑州市区内将多出两条既长且宽的水泥路面。

　　“车辆一旦走上高架路，路两旁居民的夜间休息将受到很大的干扰。” 深圳市市政设计院总工程师徐波说，“还有汽车尾气等影响。”高架桥的修建如果得不到市民的支持和理解，将很难进行下去。因而，修建快速路的第一步，就是做环境影响评价。

　　对此，设计部门的解释是，下穿隧道虽会减少对环境的影响，但是根据实践情况看，下穿隧道往往更容易造成堵车，交通管理也颇为不便。

　　而针对专家提出的如何消除噪声污染、尾气污染等问题，设计单位提出可对路段封闭，或安装隔音板等，并利用有限空间进行绿化，尽量减少高架桥带来的负面影响。

　　快速公交系统到底建不建？

　　另一个让专家们十分关心的话题就是快速公交系统的建设问题。4个方案中，设计方都提出了BRT公交系统（快速公交系统，全封闭式道路）的设计，表示将充分预留BRT空间，大力发展公共交通。

　　可不少专家对这一做法也表示了质疑。他们认为，目前，京广路沙口路、陇海路沿线的客流量并不是很大，如果在快速路上专门预留BRT空间，不仅耗资巨大，而且营运可能亏本，也不利于快速路作用的发挥。

　　专家认为，应在规划中预留BRT空间，而不是立即兴建。

　　如何梳理好地面交通？

　　数据显示，目前郑州市的机动车保有量已达107万辆，而且机动车的增长率仍持续走高，出行难和停车难的现象日益明显。